Yes he did it again,

Robert Pietsch konnte in Munster  seinen Vorjahrestitel in der Königsdisziplin  VG 1:8 erfolgreich verteidigen.

Schon ab dem freien Training zeichnete sich ab, dass Robert Pietsch fest seinen Vorjahrestitel verteidigen wollte.

Der für rosenheim startende Robert dominierte alle Trainingsläufe sowie die anschließenden 5 Qualifikationsläufe,  spazierte Leichtfüßig durch das Halbfinale um schlussendlich das Finale mit 3 runden Vorsprung  vor dem Lokalmatador Merlin Depta verdient zu gewinnen.

Als 3ter kam der Elektro-Neueinsteiger Fredy Südhoff  (mit Mechaniker Dirk Wischnewski) verdient nach langem Kampf mit Oliver Mack (der gab wie immer 250% und hätte mehr verdient gehabt ) und Lars Hoppe (der leider etwas Pech hatte) auf dem Podest.

Robert der erst vor wenigen  Wochen auch noch stolzer  Vater geworden ist  war dem Rest des Feldes am diesem Wochenende weit überlegen. 

Wobei  die Namen der Klasse 1 sich durchaus auch international sehen kann:

Oliver Mack, Robin D’hondt, Steven Cuypers, John Ermen, Michael Salven, Toni Gruber, Merlin Depta, Frederik Südhoff, Lars Hoppe, Tobi Hepp ….Das ist schon richtig gute Qualität an Fahrer die  da in Münster in dieser Klasse an den Start ging.

Insgesamt gingen  46 Fahrer in der Klasse 1 und 30 Fahrer in der Klasse 2 am Start.

In der Klasse 2 war Tom Krägefski der schnellste Fahrer  an den Trainingstagen.

Bis zum Vorlauf 5 konnte er dies aber nicht unter Beweis stellen, so dass er erst im letzten Vorlauf die Pole mit deutlichem Abstand vor dem Rest des Feldes erzielen konnte.

Das Halbfinale war für Ihn auch kein größeres Problem und im Finale schaffte er mit Leichtigkeit einen überlegenen Start-Ziel sieg mit 7 Runden Vorsprung vor Nico Vandewyncel (Geburtstagskind wurde 41 Jahre alt am Finaltag) und Philip Römer heraus zu fahren.

Damit wird Tom ab dem nächstem Jahr, nach seinem dritten 1:8 Rennen, zur Erleichterung vieler Klasse 2 Piloten diese Klasse auch sofort wieder verlassen und sich mit den Klasse 1 Cracks messen müssen.  

Das Wetter zeigte sich bis aus wenige, nicht entscheidende Ausnahmen, von seiner besten Seite, so dass die meisten Vorläufe und alle Finale am Sonntag im Trockenen und bei strahlendem Sonnenschein gefahren werden konnten.

Dank aller seiner fleißigen Helfer konnte der MC Munster  eine denkwürdige, schöne DM veranstalten  und alle Teilnehmer sowie Anwesende  freuen sich auf die nächste Veranstaltung auf dieser schönen Anlage.

Die Sieger in der Zusammenfassung:

Klasse 2.

Gesamtergebnis:

1. Tom Krägefski / RCCR Munzig e.V.
2. Nico Vandewynckel / RT Harsewinkel
3. Philipp Römer / MAC Adenau

Juniorenwertung:

1. Philipp Römer / MAC Adenau
2. Maximilian Günther / MC Abensberg e.V.
3. Kamelia Kostadinov / ORC Essen e.V.

Seniorenwertung:

1. Nico Vandewynckel / RT Harsewinkel
2. Michael Holla /MRC Rhein Neckar e.V.
3. Reinhard Zick /MAC Walsum e.V

 

Klasse 1.

Gesamtergebnis:

1. Robert Pietsch / MRT Rosenheim e.V.
2. Merlin Depta / 2-speed racing team
3. Frederik Südhoff / MCC Rheda-Wiedenbrück e.V.

Juniorenwertung:

1. Toni Gruber / 1. VMSC Plauen e.V.
2. Dominik Schrumpf / Wiesbadener Minicar Club e.V.

Seniorenwertung:

1. Andreas Giesa / MSC Polizei Braunschweig
2. Michael Salven / 2-speed racing team
3. Karl-Heinz Meister / RT Harsewinkel

 

aufgrund der gerade gemachten Erfahrungen bei der Scale DM in Türkheim, ergab sich einen sofortigen Handlungsbedarf um einige nicht mehr zeitgemäße Regeln den tatsächlichen Gegebenheiten „anzupassen“.
Der Handlungsbedarf wird durch folgenden Statut in unserem DMC Handbuch Seite 52 (Absatz vor Beginn des allgemeinen Teil) geregelt:
… Der Sektionsreferent kann in Abstimmung mit dem Präsidenten, den Sektionsreferenten der Sportkreise und dem Vizepräsidenten durch 2/3 Mehrheitsbeschluss bei kurzfristigem Handlungsbedarf Reglementergänzungen und Änderungen beschließen. Diese müssen zur endgültigen Reglementaufnahme auf dem folgenden SBTAG als Antrag vorgelegt werden.
Eine Änderung des Reglements ist dann gültig, wenn sie auf der DMC-Homepage veröffent- licht ist.“

Dies Änderungen sind ab sofort gültig und müssen bei der anstehenden VG DM beachtet werden:

1.) Handbuch 2014 Seite 82 2.2.8
Neu: Bei Deutschen Meisterschaften werden mindestens 4 max.5 Vorläufe gefahren.

2.) Ergänzende Durchführungsbestimmungen „Einheitsräder“
Neu: 3. Jeder Teilnehmer kann im Falle dass er in das nächste Finale aufsteigt
Reifensätze nachkaufen. Die Regelung ist wie folgt:
– Bis 1/4 Finale 1 Satz
– 1/2 Finale bis zu 2 Satz
– Finale bis zu 3 Satz
Hiervon abweichende Regelung müssen von der gewählten Sportkommission
Vorort beschlossen werden.

3.) Handbuch 2014 Seite 81 2.2.5 Gruppeneinteilung Vorläufe
Neu: … Bei Deutschen Meisterschaften werden die Gruppen auf Basis der
SK-Ranglisten
eingeteilt. Eine Vorlaufgruppe besteht aus max. 10 Fahrern. Nach dem gezeiteten
Training kann der Rennleiter nach eigenem ermessen vereinzelte „Ausreißer“ in
geigneteren Gruppen umsortieren. Ausgenommen sind die besten 2 Gruppen.
Auch kann der bitte von Fahrern die freiwillig in eine schlechtere Gruppe (alle
Gruppen inbegriffen) möchten, entsprochen werden.

Mir ist durchaus bewußt, dass gerade bei Punkt 3 einigen Fahrern und Teilnehmer der DM nicht weit genug gehen. Ich sehe, dass zunächst nur als einen vorläufigen Kompromiss und hoffe beim SBT einen entsprechenden, für die meisten, zufriedenstellenderen Antrag vorstellen zu können. 

Bei Fragen oder Informationsbedarf stehe ich gerne zur Verfügung.

MsG

J. Dragani
VGReferent DMC e.V.

Die Europameisterschaft VG 1:10 200mm fand dieses Jahr in Valencia, Spanien statt.

Der ausrichtende Verein Autet, begrüßte vom 12. bis 16. August 95 Fahrer aus Europa, wovon 11 Fahrer aus dem deutschem Team vertreten waren.

Während die ersten Tage, fleissig mit Training in Gruppen verbracht wurden und am Mittwoch die offizielle Erföffungsfeier stattfand, hieß es ab Donnerstag Nachmittag, Konzentration und Kräfte sammeln für den ersten Vorlauf.

Auch wenn es bei einigen Anfangs noch nicht optimal lief und auch wechselnde Wetterbedingungen die Strecke zum Schluss langsamer machten, hat das deutsche Feld sich gut präsentiert. Angeführt und somit TQ war Robert Pietsch. Alle deutschen Fahrer mussten dank ihr guten Platzierungen, erst am Samstag zu Ihren Finalläufen antreten.

 

Nach dem 4. Vorlauf:

 

01. Robert Pietsch (DE), Mugen/Picco, 16 Runden / 5.13,521 Minuten (Lauf 1)

02. Dominic Greiner (DE), Serpent/Picco, 16 / 5.14,328 (2)

06. Dirk Wischnewski (DE), Shepherd/Orcan, 16 / 5.15,747 (1)

11. Eric Dankel, Capricorn/Maxima, 16 /5.16,979 (4)

12. Thilo Tödtmann (DE), Capricorn/Orcan, 16 / 5.17,258 (1)

18. Patrick Schäfer, Shepherd/Sonic, 16 / 5.19,283 (1)

26. Patrick Nähr, Shepherd/Orcan, 15 / 5.00,381 (4)

35. Rico Kröber, Xray/Orcan, 15 / 5.02,954 (1)

47. Tom Krägefski, Serpent/Orcan, 15 / 5.04,411 (1)

50. Arndt Bernhardt, Shepherd/Sonic, 15 / 5.05,283 (2)

53. Melvin Diekmann, Shepherd/Sonic, 15 / 5.07,795 (1)

 

Am Samstag ging Arnd Bernhardt als erster im 1/16 Finale B an den Start. Nach einer Stop&Go Strafe, wegen zu später Startaufstellung began die Aufholjagd von Arndt.

Es war bis zum schluss ein Thriller Finale, da erst in der letzten Minute, sich Arndt den Aufstieg in nächste Finale sichern konnte.

Im nächsten 1/16 Finale gingen Melvin und Tom an den Start. Auch hier behaupteten sich unserer Fahrer und konnten sich den Aufstieg sichern.

In den nächsten 1/8 Finale, mussten sich Arnd, Rico und Tom behaupten. Hier zeigte sich ganz klar, dass der Aufstieg immer schwieriger wird. Am Ende konnte sich Rico mit einer konstanten Fahrweise in seinem 1/8 Finale behaupten und aufsteigen. Arnd und Tom sind leider ausgeschieden.

 

Die 1/4 Finale standen als nächstes auf dem Programm. Das Starterfeld ist hochgradig besetzt und vor allem die Lokal Matadore aus Spanien machen dies entsprechend schwierig. Aus dem deutschen Team müssen sich Patrick Schäfer, Patrick Nähr und Rico Kröber durchsetzen.

Nach 20 Minuten konnten sich Schäfer und Nähr durchsetzen und somit ins Halbfinale aufgestiegen. Rico ist leider nicht weiter gekommen.

Die zwei Halbfinale waren mit viel Drama und Spannung verbunden. Mit insgesamt 5 deutschen Fahrer im Halbfinale, präsentiert sich Deutschland in dem sehr starken Fahrerfeld, das unteranderem mehrere Europa- und Weltmeister beinhaltet.

Nach jeweils spannenden 20 Minuten konnten sich Dirk Wischnewski, Robert Pietsch, Patrick Nähr und Thilo Tödtmann für das spannende Finale qualifizieren.

 

Nach einer Pause und Vorbereitung für die Finalisten, stand das 45minütige Finale an. Was für die meisten klar war, dass die rechte Reifenseite gewechselt werden muss und die Team bereiteten sich entsprechend vor. Lediglich Patrick Nähr versuchte durch zu fahren und den Wechsel, der oft auch Fehler und Probleme mit sich bringen kann, zu sparen.

Es war ein sehr spannendes Finale mit sehr vielen Dramen. Robert konnten sich von Anfang an durch setzen und einen Vorsprung erarbeiten. Auch Dirk Wischnewski konnten sich mit der konstanten Fahrweise auf Platz 2 vorarbeiten.

Doch leider, wie schon Anfangs erwähnt, ist der zwar gute und schnelle Reifenwechsel Dirk zu Verhängnis geworden, da durch einen Defekt am Riemen, er leider zuviel Zeit verloren hat und den zweiten Platz verloren hat.

Grundsätzlich war das Finale von vielen Defekten und Ausfällen geprägt. Auch Robert Pietsch, hat die letzten Runden mit einem defekten Diff gekämpft und konnten sich doch als Europameister 2014 ins Ziel retten.

 

Endplatzierung:

1. Robert Pietsch (Mugen/Picco) – 132 45:00.823
2. Eduardo Fernandez-Escandon (KM/Novarossi) – 131 45:04.992
3. Simon Kurzbuch (Shepherd/Novarossi) – 131 45:10.460
4. Alessio Mazzeo (Serpent/Max)- 130 45:02.477
5. Dirk Wischnewski (Shepherd/Orcan) – 130 45:13.886
6. Thilo Alexander Toedtmann (Capricorn/Orcan)- 125 43:15.255
7. Teemu Leino (HB/Novarossi) – 125 45:03.969
8. Silvio Hachler (KM/Novarossi) – 117 40:22.067
9. Patrick Nahr (Shepherd/Orcan) – 112 38:48.814
10.Andy Moore (HB/Maxima) – 72 24:47.400

Im Ganzem war es eine sehr erfolgreiche Veranstaltung. Der Verein hat eine sehr gute Arbeit geleistet und hat sich mit der entsprechenden Manpower sehr gut präsentiert. Die Reifenausgabe sowie die technische Abnahme haben sehr gut funktioniert.

Mit einem Europameister und insgesamt vier Deutschen Fahrern im Finale, hat sich auch das deutsche Team sehr gut präsentiert.

 (Marco Muscara)