Deutscher Minicar Club e.V.

Manchen Strecken eilt ein so guter Ruf voraus, dass man sich gar nicht traut, da mal zu einem Rennen vor Ort zu sein, aus Angst vor einer möglichen Enttäuschung. Viele Largescaler waren schon mal zu Freundschaftsrennen und auch EFRA-GP vor Ort und kommen immer wieder aus dem Schwärmen nicht mehr heraus. Nun war es aber nach vielen EUROs endlich so weit, dass die Bewerbung aus CZ auf dem AGM endlich in eine echte Offroad-EURO verwandelt werden konnte. Dementsprechend groß war auch das Interesse bei allen eingefleischten Offroadern mit nach Starec zu kommen, sei es als Wiederholungstäter oder als Erstbesuch, was ich jährlich im Vorfeld des AGM immer bei den Fahrern per Mail erfrage. Somit konnte ich auf dem letzten AGM gleich die maximal mögliche Anzahl von 25 Startplätzen reservieren, was jetzt bei OR6 noch kein echtes Novum .. das kommt erst noch.

Mittlerweile sind die Termine für die Nennungen bei der EFRA verlängert und nicht bis Mitte Dezember, sondern alles ist noch bis Mitte Januar möglich. Was soll ich sagen .. es reicht aber immer noch nicht .. es gibt sie nämlich immer noch .. die Spätis .. nein nicht die ostdeutschen Spätverkaufsstellen .. nein die, bei denen es einerseits mit den Mails nicht klappt .. die Datumsangaben nicht beherrschen und auch Terminkalender nicht kennen .. mit erklärten Workflows ohnehin nichts anfangen können .. die das immer noch nicht raushaben, dass die EURO LSOR jährlich stattfindet .. usw. halt .. was ich jedes Jahr so an auf und ab vor der EURO erlebe. Zwischenzeitlich hatte ich dann auch mal nur 18 Starter .. aber mit Infos und Mails geize ich ja nicht ..

Ende Januar musste ich dann nach dem offiziellen Endnenntermin auf 27 erhöhen, so lange es noch freie Plätze gab .. und dann wenige Tage vor der EURO noch hoch auf 28 .. MEGA .. und das ist dann das eigentliche Novum .. so viele Starter gab es meines Wissens nach noch nicht bei einer EURO !!! .. aber letztendlich dann leider gepaart mit 2 unglücklichen und kurzfristigen Absagen .. alles Gute an die Kranken auch von hier aus !!! .. weitere Details zu den ganzen Sonderlocken erspare ich mir hier an dieser Stelle .. so viel Speicherplatz hat das Internet gar nicht mehr .. wir haben die 26 Fahrer noch im Feld behalten können .. MEGA .. und macht mich nach über 1 Jahren EUROs wirklich happy !!!

Also in der Woche vor der EURO auch noch mal das Wetter gecheckt .. alles bestens .. kleine Erfrischungen binden den Staub. Je näher die EURO dann aber rückte, desto weiter drängte sich am Ende eine Regenfront rein .. und einzelne Tage sollten auch komplett absaufen .. na das kann ja was werden auf der 100-Prozent-Lehm-Strecke.

Bei mir waren die Wochen vor der EURO auch nicht einfach und das Leben hält immer wieder Überraschungen bereit .. also schnell den Hund noch umgeplant .. eine Matratze ins Auto geschmissen und schon Samstag runter .. und siehe da .. über die Hälfte des Camping-Areals schon voll. Viel Spannung und Vorfreunde in allen Vorzelten und Schrauberecken .. eine ganz besondere Stimmung, die ich kurz vor den EUROs nie missen möchte.

Und nicht nur hier und da die Frau dabei .. einige Hunde auch am Set .. und viele hatten auch den Nachwuchs mit am Set .. von Babyschale bis Teen war alles dabei .. und immerhin auch drei Junioren im Starterfeld. Am Samstag also nur so hier und da .. und weiß auch noch nicht was zu schrauben ist .. quatschen und Wiedersehensfreude potenzieren .. ein sehr schön entspannter Auftakt.

Sonntags füllte sich die Wiese dann auch schon bedenklich, denn nahe des Tracks war schon am Samstag alles verbaut .. Klein-Zürich .. Elcon-City .. MCD-PartyZone .. und die beiden offiziellen Schrauberzelte, die sich am Abend dann auch endlich etwas füllten .. aus Finnland lässt sich halt keine eigene Wagenburg im Handgepäck mitbringen ..

Montag früh dann das erste EFRA-Teammanager-Meeting .. und ich möchte mir einfach nicht die Lippen verbrennen .. und lasse einfach mal vieles weg .. bis Freitag .. es ist besser so. Wer mehr wissen möchte, ruft mich halt einfach an .. ich bin halt über vieles immer noch recht fassungslos.
Im Vorfeld bekamen alle genannten Fahrer doch die ein oder andere Mail von mir .. Infos satt .. die Facebook-Gruppe halt, wie all die Jahre, dünn vom Informationsgehalt. Die Teams tauschen sich in ihren WA-Gruppen aus .. und Infos für die Allgemeinheit oder halt das ganze Team-Germany blieb wie all die Jahre recht mager. Ich habe mich im Laufe der Jahre daran gewöhnt, und bin wenigstens froh darüber, dass sich noch kleine Teams entsprechend gut organisieren .. das ist doch schon mal eine gute Basis. Also um 8:45 Uhr das erste Meeting Team-Germany und nur drei nicht da und drei Verspätungen .. das hat es all die Jahre nicht gegeben .. ein super Start. Kurz die Sachlage geklärt und Fragen eingesammelt .. sicher Freude darüber, nur eine Startnummer nach vorne kleben zu müssen .. aber für mich eine Katastrophe .. und irgendwie habe ich nur mit Schreibtischtätern zu tun .. aber am 2ten Trainingstag dann ein Einsehen, dass dies Sparen am falschen Platz war .. aber so viel schon vorweggenommen .. den Eingang der Technischen Abnahme wollte man einfach nicht umdrehen .. bis zum letzten Tag nicht .. obwohl sich jeden Tag die Leute da querten und behinderten .. man musste also an der Ausgabe der Autos vorbei, um sein Auto abzugeben .. und wenn man es abholte, musste man es dann an der Annahme vorbei zum Ausgang tragen .. und wir sprechen hier nicht von den kleinen Spielzeugautos EinsZuZehn oder so .. ab 12kg aufwärts .. mit Lehm noch viel mehr .. knapp einen Meter lang .. im Gang noch Bierzelt-Tische gegenüber .. aber was solls .. bin ja jetzt wieder daheeme und entspanne gerade ..

Hey .. ich könnte so weiterschreiben .. aber dann ist auch das halbe Internet schon voll. Schöner erster Tag .. und wer mag, schaut hier online rein. Ich kann es auch immer ganz gut trennen und die Fahrer bekommen meinen Groll nicht ab, aber was immer von der einen zur anderen EURO an Wissen verloren geht, ist eine Katastrophe .. und regt mich wahnsinnig auf. Wir fangen immer am Montag bei Null an, obwohl der Referee letztes Jahr auch die ganze Woche in Fehring aktiv am Set war. Nichts an Wissen wird weitergegeben und ganz selbstverständliche Dinge muss der Ausrichter dann noch alles nachbessern .. und da trauere ich dann Ian etwas nach, der das viele lange Jahre gemacht und gemanaged hat .. ein Wechsel halt immer etwas Kummer .. und da freue ich mich auf unsere nächste DM OR6 .. da bin ich wieder ein kleiner Fels in der Brandung .. und wir werden das in alter und gewohnter Manier mit all den Erfahrungen der vielen letzten Jahre auf die Beine stellen und durchziehen .. und vielleicht wird auch einmal etwas anders sein .. und in Großheubach haben wir einmal Sonnenschein .. wer weiß das jetzt schon ..

Sodele .. mal nicht abschweifen .. neue Gruppeneinteilung für Dienstag .. und sie wollen immer noch mit einer Startnummer vorne auskommen .. sehr cool, wenn nur der Rennleiter und der Mechaniker das Auto wiedererkennen können .. na denn !!! .. ihr werdet es nicht glauben .. da waren immer Zuschauer an der Strecke .. und zu den Finalen dann auch rundum voll .. das hat da einen hohen Stellenwert in der Region !!!

Na und es ihnen doch glatt am Dienstag schon aufgefallen, dass sie bis zu 11 Fahrer in eine Gruppe gepackt hatten .. und es aber nur 9 ausgewiesene Streckenposten gab. Na nur gut, dass wir im Team Germany am Mo schon zwei Stühle arrangiert hatten und immer schon links neben der Boxengasse die Fahne hochhielten.

Ach watt .. ich reg mich doch auf .. strammen Plan machen mit nur 4 Minuten Pause zwischen den Trainings .. und dann ist cutting nicht erlaubt .. aber das haben sie auch schnell wieder zurückgenommen .. ging dann doch .. und wir waren im Zeitplan ..

Wo wir gerade dabei sind .. und wir sind ja gerade erst bei den freien Trainings .. den Ausrichter muss man einfach feiern .. alles im Griff .. Catering so viele Mädels am Set, dass man nur ganz selten mal 5 Minuten auf sein Essen warten musste .. bekam alles an den Platz gebracht .. einfach der Hammer. Die Preise dort sehr moderat gehalten und alle sind sehr gerne essen gegangen. Es gab die Klassiker für die Kostverächter .. und jeden Tag immer ein regionales Gericht .. MEGA !!! .. das habe ich in der Qualität nur ganz selten irgendwo an der Strecke erlebt .. Großheubach fällt mir ein mit dem Geschnetzelten .. der RCFT mit dem Kesselgulasch .. der Holzkohlegrill des RCS .. aber was soll ich sagen .. das sind alles Geschichten aus der grauen Vorzeit .. als es derer noch graute .. schon Jahre davon nichts mehr live erlebt .. nur die NachfolgeKulinarik .. die es aber leider nicht ansatzweise an die Originale heranschafft ..

Aber wir waren ja hier bei der EURO .. sorry .. abgeschweift .. kann ich gut .. aber ihr wollt ja auch unterhalten werden .. da rutscht da schon mal ein Thema rein hier. Kleiner Verhörer bei Melanie und mir .. Tickets kann man ab Di-Mittag kaufen für das Dinner am Mittwoch Abend .. der war gut .. die nutzen Wörter im Englischen, die keiner kennt .. und es stellt sich dann Mittwoch früh raus, dass die einfach nur Lose meinten für die Lotterie .. also nix DriversDinner .. heul .. und ich musste dazu dann nachfragen .. und naja .. sie hätten davon schon etwas gehört, aber wüssten halt nichts dazu .. also machen sie eine Lotterie.

.. und so sind wir auch schon am Mittwoch .. Chassis werden markiert .. 10 Minuten Fahrzeit im gezeiteten Training .. wir reden immer noch über „direkt zum Streckenposten gehen“ und „nicht rauchen“ und „cutting the track“ und „Nummern kleben“ und „Nachtruhe von 21 bis 8 Uhr“ ..
Und ich vergaß .. am Dienstag wollte man über ein extra einberufenes TeammangerMeeting die Veranstaltung verkürzen und den Samstag streichen. Bei mir im Team gab es 21 Gegenstimmen, 4 Enthaltungen und einer dafür. In Summe waren aber bis auf Kroatien und Deutschland alle Länder für die Verkürzung. Wir konnten das verkraften, der Buhmann zu sein, aber BITTE .. eine LS-Offroad EURO schon am Dienstag früh auf Basis fraglicher sich täglich ändernder Wetterprognosen schon um einen Tag zu verkürzen .. sorry .. das geht gar nicht .. und laut Prognose war es erst ab Samstag Mittag regnerisch. Also wurde mir fortan nicht mehr in die Augen geschaut und gegrüßt wurde auch nicht mehr .. mit Dario dasselbe .. aber es gab noch mehr dazu.
Bleiben wir noch einmal kurz entspannt und genießen den Einmarsch der Nationen .. das war schon sehr ergreifend .. selten so viele Fahrer nebst Tross auflaufen sehen .. und die Stimmung ist jedes Mal ergreifend .. schaut einfach selbst mal rein bei Pullstart.TV auf YouTube .. oder hier von Bärbel auf FB. Einen kleinen Patzer gab es bei mir in der Liste der Shirts, aber es ist schon organisiert, dass der wieder ausgebügelt wird. Dann die Lotterie mit wirklich vielen tollen Preisen. Ein großer Flachbildfernseher ging an Jasmin .. und der Hauptgewinn an Tanja .. ein MCD 4WD Buggy .. und sie wohl das erste Mal in ihrem Leben sprachlos .. na jedenfalls so lange wie wir sie kennen.

Donnerstag gab es dann endlich mal „Butter bei die Fische“ .. so wie es sein muss. Per Abstimmung im TMM wurde dem Ausrichter volle Organisationsfreiheit gewährt. Nicht ewig diskutieren und in großer Runde nicht weiterkommen .. nein jetzt mal zusammensetzen und eine Lösung für das schlechte Wetter diskutieren. Kleine Teilerfolge sichtbar, aber schade, dass gleich früh erst einmal schon auf 15 Uhr verschoben wurde. Es war nicht nur ich, der unglücklich damit war .. das waren ein paar Tropfen und fahren kein Problem .. auch Marshalling ohne erhöhtes Gefahrenpotenzial .. aber was soll es .. der Antrag kommt von Kroatien und mir .. lasst uns das Ganze umbenennen mit so was wie Muschi im Namen .. und eine echte EURO LSOR neu kreieren .. nur noch Schreibtischtäter da am Werk ..

Na ich komme ja schon wieder runter .. TMM sollte es dann gegen 14:30 Uhr wiedergeben .. Start halt Q1 um 15 Uhr und Q4 um 18:30 Uhr besprechen .. und erwähnt hatte ich es noch nicht .. die Akustik war desaströs .. hier und da konnte man Dinge gut verstehen, andernorts aber gar nicht .. wie zum Beispiel im Essenraum .. wo ich dann wundersamerweise in Richtung Zelt blickend plötzlich viele Teammanager sitzen sah .. und es war noch nicht 14:30 Uhr .. Durchsagen nicht gehört derer es schon zwei gegeben haben soll .. aber beschweren half auch wiederholt nicht .. der Zuhörer ist verantwortlich .. auch bezogen auf den Fahrerstand .. da gab es auch mehrere Klagen .. die Fahrer müssen besser zuhören und sind dafür verantwortlich, wenn sie schlecht hören können ..
Ach was soll es jetzt .. die Liste ist lang und ich bin froh, dass die 26 Deutschen Fahrer immer gut bei der Stange waren .. und bin mehr als froh, dass es am Ende dann doch nach außen hin gut gepasst hat. Die Finale haben super in den Freitag gepasst und auch mit zwei Auszeiten kamen wir nicht einmal in die Verlegenheit, das Flutlicht zu nutzen. Für mich wäre da ein schöner Ausklang am Abend mit Siegerehrung noch passender gewesen, aber das wollte man dann erst am Samstag um 10 Uhr durchziehen .. halt jeder wie er mag .. nur ganz vereinzelt blieb hier und dann nach der Siegerehrung noch jemand da .. Finnland sind halt die Flüge gesetzt .. aber was Räder hatte, entfleuchte.

Ach ja .. und ihr wollt es wirklich wissen .. hier auf Youtube der ganze Finaltag .. es ging sauber und gut durch bis in die Main Finals .. hier und da hatten wir Ausfälle zu beklagen .. sicher ärgerlich .. tragisch dann wirklich auch in den Finalen mit Alex der Antrieb und Marc mit Reparaturpause nicht mehr Podium möglich. Schaut bei den Links einfach mal rein .. da könnt ihr es einfach besser erleben, als meinen getippten Worten zu folgen. Selbst alle, die zur Siegerehrung da geblieben sind, wurden um ihr Erlebnis gebracht .. denn die Presse wurde nicht sortiert .. und da standen einfach mal mindestens 6 Fotografen und Kameramänner vor all den Zuschauern und versperrten denen die Sicht auf die Siegerehrung. Wirklich sorry für meine Meinung .. das geht einfach nicht. Viele sind sogar über 1.000 Kilometer angereist .. und dann so etwas. Das müssen Moderatoren eines solch großen Events einfach drauf haben .. das muss man regulieren. Es ist kein Online-Event, wo die Streamer allen gegenüber Vorrang haben .. und es war auch keine Pressekonferenz .. es war eine Siegerehrung für Sieger und Nicht-Sieger ..

Na ihr merkt schon .. eine MEGA-EURO mit Höhen und Tiefen .. und ich bin noch nicht bei den vielen Unfällen auf der Strecke, die es mangels nötiger Selbstreflexion des Referees gegeben hat .. aber das hatten wir 2022 auch schon in Fehring .. und werden es wohl 2024 wieder in Brest haben .. das werde ich leider nicht abwenden können. Aber seien wir froh .. es hat sich ja außer mir niemand beschwert .. dann scheint es ja so wie es war zu passen.

Einen großen Dank an das Team-Germany LSOR 2023 !!! Es war riesig .. es war vor Ort nicht so einfach wie in Fehring .. es war unruhig .. es gab immer mal wieder was .. ABER !!! Es waren überdurchschnittlich viele pünktlich zum TeamMeeting in der Frühe .. und auch Sondersitzungen waren erstaunlich gut besucht. Auf den letzten EUROs sind dann die Spezialisten immer mal öfter in den Streckenpostenlisten der Finale aufgetaucht, aber 2023 ging alles glatt über die Bühne. Lieben Dank für eure Unterstützung .. und nur davon lebt meine Motivation, das immer wieder zu machen. Es war jeder Streckenposten sauber zu jedem Lauf besetzt, auch wenn ich Peter das gefühlt hundert Mal erklärt habe .. aber es hat geklappt .. sehr sehr schön !!!

Zum Schluss noch ein paar ganz andere Dinge .. was es so besonders macht .. was ist ES ??? .. na das Largescale Offroad !!! .. mit den kleinen Auto‘chens bin ich ja schon länger unterwegs .. die Großen kamen ja erst auf die Werkbank, als es 4WD gab .. da lag ich dem Franz schon Jahre in den Ohren .. viele viele Jahre .. aber der sagte immer, dass er das nicht sieht .. und wenn es so weit wäre, dann baut er da schon auch noch was .. aber vorher kam Sinan in mein Leben, als er das erste Mal auf der Spielwarenmesse in Nürnberg einen Stand hatte .. und seitdem habe ich viele Menschen von einem anderen Schlag kennengelernt .. und ja das seid ihr alle da draußen mit euren Großmodellen .. ja auch ihr mit den Glatties .. denn auch da ist der Spirit ähnlich !!! Ganz besonders erwähnen möchte ich deshalb meine lizensierten und auch unlizensierten Zuschauer am Track in Starec .. „JoJo“ an erster Stelle .. streng in der Reihenfolge des Erscheinens .. „Berti“ Jeannette und Heiko .. Karsti und Fritzi .. Familie Merl ..

Ach watt .. bissl RACING wollt ihr auch noch ??? .. der ein oder andere wird euch bei Facebook schon noch auffallen .. aber was soll ich da schreiben .. das lest ihr nicht so wie es war. Die Finale waren wieder einmal einzigartig und zu nahezu 100 Prozent von Fairness geprägt. Es war bei Shortcourse in diesem Jahr nicht mehr ganz so im British-Style .. und es hätten gute Chancen für den Titelverteidiger bestanden .. der musste aber daran scheitern, Dinge getauscht zu haben, die eigentlich vollkommen in Ordnung waren .. ein Empfänger zum Beispiel .. der nach dem Ausfall dann natürlich medienwirksam in einem brennbaren Umfeld abgefackelt wurde .. denn es war wirklich ein Jammer !!! Wenn ein Fahrer und ein Auto auf der Strecke wirklich gut zusammen funktioniert haben, dann war es Ian .. und ein Jammer, dass ihm damit die Chance genommen wurde, seinen Titel in einem fairen Finalkampf zu verteidigen .. aber Shit happens wie auch anderswo .. Marc musste raus .. eine Reparatur wirft aber so weit nach hinten, dass es chancenlos ist .. aber es bleibt halt die Frage der Ehre. Nachdem ihn irgendwie keiner holen wollte, den MCD-SC, der von Anfang an mit den Dachscheinwerfern fuhr, die noch allesamt drauf waren, gab es dann doch plötzlich eine motivierte Schnellreparatur .. und danach erst der wahre Jammer .. denn Marc war mit seiner Pace nahezu ungeschlagen auf dem Track .. aber wie soll man da die verloren gegangenen Runden jemals wieder in den verbleibenden Minuten rausfahren .. Rennen halt .. ein Jammer .. so gut ging kein anderes Auto auf dem Track !!!

Sascha hatte in der Zwischenzeit eine Museumsausstellung mit gebrochenen Antriebswellen und teilte sich die mit Peter und seinen Heckbrücken. So hatte jeder seins und mit den Reifen hatten alle am Ende fast dasselbe schwarze Gold aufgezogen. In Erinnerung bleibt aber definitiv der Turn von Schraubi mit Noppe soft auf leicht klebrig klumpigem Untergrund .. eine Pace, die zum Beginn der EURO sonst keiner hatte .. und sich auch sonst keiner getraut hatte, diesen Reifen aufzuziehen .. wohl auch geächtet vom Ausrichter ..

Na und 2WD .. was ein Drama .. klar fiel uns bei den Läufen vorher auf, dass etwas im Antrieb knackte, aber was hilft all das suchen, wenn man nichts findet. Unser Alex war zur EURO wieder auferstanden und Martin gab sein Bestes mit der technischen Versorgung .. aber es hatte nicht sollen sein. Wer mal wirklich tolle 2WD-Runden schauen möchte, darf sich aber gerne noch am 2WD-Halbfinale laben, das Alex mal so zeigt, als hätte er gleich da angeknüpft, wo er damals aufgehört hat .. ein Genuss für uns am Ende der Boxengasse.

Zum Schluss dann das 4WD-Finale .. sicher eine Klasse wie die anderen auch, aber hier britzelte es schon die ganze Woche .. ein knistern und funken .. die Spannung war enorm. Seht es mir nach, hier nicht jede Runde auszukommentieren .. das gibt es auf YouTube satt und in voller Länge .. und zeigt leider auch, dass die Kommentatoren auch nicht mehr das sind, was sie einmal waren .. verpassen hier und da einen Ausfall und auch den mehrfachen Wechsel an der Spitze .. sorry .. das war selbst auf der anderen Seite der Strecke unüberhörbar, was da um die Boxengasse herum abging .. aber sei‘s drum .. ich wollte es ja nicht alles hier texten. MEGA auf jeden Fall die Konstanz von Sven, der sich mit ein paar kleineren Fehlern zufrieden gab und kurz nach der halben Fahrzeit nach vorne kam, und dort bis zum Ende mit wenigen Sekunden Vorsprung den Sieg einfahren konnte. Viele viele Jahre harte Arbeit und lernen, die Spannung innerlich im Griff zu haben .. ganz abgesehen davon, wie viele Versorgungseinheiten über die Jahre von Jasmin organisiert wurden, um Sohnemann, Team und Lieferant bei bester Laune zu halten .. und wieder eine MCD-Party auf der langen Liste. Eine ganz besondere Freude für mich .. den ersten MCD habe ich noch mit Anke und RC4fun.net auf die Reise gebracht .. und die Kind-sitzt-freudestrahlend-auf-dem-Karton-Bilder gehen mir bis heute nicht aus dem Kopf.

Als OR6-Referent und auch Teammanager vor Ort einen großen Dank an das Team Germany. Es war in diesem Jahr eine besondere Freude für mich, mit einem Team von 28 an den Start zu gehen und 26 davon dann auch vor Ort durch die LSOR-EURO in Starec zu begleiten. Wir werden immer besser und wirklich MEGA, dass es mit den beiden Posten, die wir am Finaltag auf der Strecke mit Helfern organisieren mussten, so hervorragend geklappt hat. In 2023 musste ich nicht wie all die Jahre sonst die Lücken schließen und mich selbst auf Posten begeben .. und konnte wirklich auch meinen Aufgaben nachgehen und in der Boxengasse und TA für alle Fahrer da sein.

Liebe Sportfreunde, in den letzten Tagen gab es vermehrt Nachfragen zum Reifenreglement in der Klasse VG5GT. Zusammen mit den Referenten der Sportkreise haben wir die aktuelle Regelung geprüft, außerdem wurde eine Alternativlösung geprüft. (Hierzu mein Dank an SCS und GRP). Mehrheitlich wurde die Entscheidung getroffen das die bestehende Regelung ausreichend und für die Fahrer umsetzbar ist. “ VG5GT – gem. DMC Reglement Teil D, 9.2 1.:
Die technische Abnahme nimmt die Originalverpackten Reifen entgegen,
versieht sie mit einer Markierung und gibt sie an einen Teilnehmer ihrer Wahl
aus. Für die Saison 2023 sind folgende Reifen festgelegt:
GRP: XM1 und X M2 , PMT: Supersoft und Soft Supreme
Keine Slicks! „

Ein weiterer Punkt auf den ich aus gegebenen Anlass hinweisen möchte: Es können nur Fahrer Teilnehmen die sich nach Teil A Punkt 7.2.4 für die Deutsche Meisterschaft Qualifiziert haben ! Der Nachweis ist gegeben falls ( wenn keine Entsprechenden Ranglisten beim DMC vorliegen) durch den Fahrer selbst zu erbringen .  mit sportlichen Grüßen

Peter Leue

Hallo Fahrer und Interessiert,

nachdem bis heute kein Messgerät „Nitromax 16 EU“ zur Kraftstoffprüfung gemäß Reglement erhältlich ist, wurde per Mehrheitsbeschluss im Präsidium folgendes beschlossen:

Die vom DMC beschafften Dichtemesser der Firma Ludwig Schneider GmbH & Co. KG  (Aräometer Typ Hydrometer – Auftragsnummer 1749958) sind für die Überprüfung des spezifischen zulässigen Gewichtes bis auf weiteres zulässig, wenn der entsprechende Kalibrierschein vorliegt.

An der Deutschen Meisterschaft steht das offizielle Dichtemessgerät über den Referenten zur Verfügung.
Die Messung erfolgt ausschließlich mit diesem Messgerät.

24.06.2023
Deutscher Minicar Club e.V.

Hallo Fahrer und Qualifizierte
die Ausschreibung zur Elektroglattbahn DM 1/10 vom 07.07 bis 09.07 wurde Online gestellt!
>>>>>>> Ausschreibung Deutsche Meisterschaft MC Munster
Die Hinweise zur Veranstaltung sind zu beachten! 

QUICKINFOS:

Qualifikation – Wer kann starten?
Teilnehmen können alle Titelverteidiger, alle die in der Nationalen Rangliste 2023 aufgeführt sind und zum Zeitpunkt der DM eine gültige DMC Lizenz besitzen. Bitte bei myRCM registrieren, auch wenn Ihr auf den Nachrückerplätzen (nach der roten Linie) geführt seit. Ist eine Klasse voll werden wir in der Reihenfolge der Rangliste auffüllen!

Die Qualifizierten und Nachrücker in den jeweiligen Klassen für 2023 auf Grundlage der gelisteten SK Läufe und Wertungsrennen, z.B. TOS findet ihr hier:
EGTW Fun  – EGTW Hobby  – EGTW Fronti – EGTW Sport – EGTW Modified – Formel

Die Qualifikation 2023 ist abgeschlossen, d.h. alle Rennen ab dem Folgewochende sind bereits für die DM 2024.

Doppelstart ist entsprechend den Reglungen im Teil A -7.f.f  bei den Tourenwagen in folgenden Kombinationen möglich :
– EGTWFUN mit EGTWHO oder EGTWFR
– EGTWHO mit EGTWSP oder EGTWFR
– EGTWSP mit EGTWHO oder EGTWFR
– EGTWMO mit EGTWSP
Gegenüber der letzten DM gibt es keine keine Karosserielisten für Fun, Hobby und 
Fronti. – Definition der Allgemeinen Anforderungen siehe in der Ausschreibung.
Hobby hat neue Mindesthöhe 100 mm!

Leihcombo – Regler mit Limiter) und Motor für EGTWHO / EGTWFR:
Für die Teilnehmer werden die **** Hobbywing Justock Handout combo 17,5 (HW38020341) zur Verfügung gestellt und müssen verwendet werden.

Wir freuen uns auf Euer kommen und ich würde mich freuen euch persönlich an der
Deutschen Meisterschaft 2023 beim MC Munster begrüßen zu können

Im Namen der gesamte DM Teams
Thomas Kohmann
DMC Referent Elektro Glattbahn

Hallo Fahrer und Interessierte,
die Auswahl- und Testphase ist abgeschlossen.
Folgende Kompletträder wurden in gemäß Festlegung vom / mit  dem MC Munster für die
Deutsche Meisterschaft 2023 Elektro Glattbahn vom 07.07. bis 09.07. festgelegt:

EG Tourenwagen Modified (EGTWMO), Sport (EGTWSP) und Hobby (EGTWHO) – Matrix TW 1/10 36R Komplettrad verklebt – (MX-EPA-036)

EG Tourenwagen Fronti (EGTWFR) – RCK Reifen – RCK-36A XLT (210004)

EG Formel Schumacher Contact F1 Hinten1 30SH (SCH-JF1-30RA) / Vorne 45 SH (SCH-JF1-45FA)

Als Haftmittel wurde  „CS High Grip“ gewählt.

Thomas Kohmann
Referent Elektro Glattbahn
Deutscher Minicar Club e.V.

2. Lauf Nationale Qualifikation/SK Lauf EG8 in Leipzig

Am ersten Wochenende im Juni stand auf der RC Modelrennstrecke in Leipzig der 2 SK Lauf VG5 auf dem Programm. Nachdem bereits im letzten Jahr einige SK-Rennen VG5 erfolgreich zusammen mit den Läufen der HARM Challenge OST werden in diesem Jahr alle Rennen gemeinsam gefahren. Zum einen ist dadurch die Starterzahl gestiegen und die Rennen sind für die Ausrichtenden Vereine attraktiver zum anderen kommen aber auch die Vielfahrer auf ihre Kosten da Starts in bis zu 5 Klassen mit der entsprechenden Fahrzeit verbunden möglich ist. Hinzu kommt das auf der Strecke des MRC- Leipzig e.V.
Auch die Deutsche Meisterschaft VG5 TW und VG5F1 stattfinden wird so dass für einige Fahrer die Rennen schon mal eine Hervorragende Möglichkeit war die Bahn kennenzulernen. Es war daher auch nicht sehr verwunderlich das bereits am Donnerstagmorgen die ersten Fahrer vor dem Tor standen um die Plätze im Fahrerlager zu beziehen und die als trocken angekündigten Teile der kommenden Tage intensive zu nutzen. Ein kurzer Gewitterschauer beendete dann gegen 18 Uhr den Fahrbetrieb für den Tag. Der Freitag begann mit strahlendem Sonnenschein und bis zum frühen Nachmittag waren fast alle Fahrer angereist und drehten fleißig ihre Runden so dass sich trotz der vertrockneten Grasflächen relativ schnell ein guter Grip aufbaute und die seit diesem Jahr in Harm Challenge eingeführten Einheitsreifen bei fast allen Fahrern überraschend gut Funktionierten. Auch am Freitag wurde das Training am frühen Abend durch einen Regenguss beendet was aber die meisten Fahrer aber nicht davon abhielte bis tief in die Nacht an ihren Fahrzeugen zu schrauben nicht zuletzt weil nach der Technischen Abnahme mehrere Fahrzeug um mehr als 400 g zu leicht waren. Für Samstag hatte der Wetterbericht keine guten Aussichten gegeben so das von vornherein die Vorläufe auf den späten Nachmittag gelegt wurden an dem die Aussichten noch am besten waren. Und der Plan ging auf: Nach einem letzten Schauer gegen 15.30 wurde die Bahn noch rechtzeitig bis zum Start um 16.30 trocken. Für Sonntag war nach der kurzen Fahrerbesprechung am Morgen noch ein letzter Vorlauf angesetzt, obwohl der eher den Zweck dient sich für die Finale Warm zufahren und die Autos zu checken konnten hier noch einige Fahrer ihre Vorlaufplatzierungen verbessern und Tom Haake die Doppelpole in den Klassen SK Klassen VG5TWMO und VG5F1 mit dem HARM Prototype FX3 sichern. Wie fast alle Qualiläufe waren auch die Finalläufe, unter inzwischen strahlend blauen Himmel von sehr fairer Fahrweise geprägt wenn es bei Positionskämpfen zu Berührungen kam wurde gewartet bis der Gegner wieder im Renntrimm unterwegs war so das der Rennleiter selten eingreifen musste. Nach vielen spannenden Zweikämpfen und einigen spektakulären Führungswechsel fand am gegen 16 Uhr die Siegerehrung statt.

Bild1: Siegerehrung VG5TWHCS v.l.n.r.: Falko Ketter, Tobias Gagesch, Tobias Graf
Bild2: Siegerehrung VG5TWHCE v.l.n.r.: Heiko Danneberg, Alexander Kluge, Stefan Israel
Bild3: Siegerehrung VG5F1 v.l.n.r.: Thomas Benker, Tobias Gagesch, Martin Mittelstedt
Bild4: Siegerehrung VG5TWMO v.l.n.r.: Sven Müller, Tom Haake, Adnré Friedel
Bild5: Siegerehrung VG5TWMO v.l.n.r.: Blick auf das Fahrerlager

Liebe VG-Fahrer,

die Räder für die Endläufe der Deutschen Meisterschaften VG sowie Deutschland Cup stehen fest.
Beide Veranstaltungen werden durch die Firma 2-Speed unterstützt.

In VG8 wird in Wiesbaden (VG8KL1, VG8KL2) sowie Rötz (VG8S) mit dem Rad von Arrowmax(Matrix) auf Light Felge gefahren.
Die VG10 und VG10S fahren ebenfalls mit Arrowmax(Matrix) auf Carbon Felge.

Die Räder sind jeweils baugleich. Da sich die Firma Shepherd Micro Racing als Matrix Importeur für Deutschland zurückgezogen hat, ist aktuell nicht absehbar ob die Räder mit dem Label Arrowmax oder Matrix angeboten werden.
Es ist aber sichergestellt, dass zu den Finalläufen alle Räder aus einem Produktionsprozess geliefert werden.

Hier die jeweiligen Bestellnummern:

1/8: MX-SPEC8-3235NFL (Shore 32/35)
1/10: MX-SPEC10-3537 (Shore 35/37)

Der Preis pro Reifensatz liegt bei 21€ (VG8) sowie 14 € (VG10) zuzüglich einer Handlingspauschale von 1€ pro Satz für den Ausrichter.
Äquivalente Trainingsreifen können ab Ende Mai bei 2-Speed bezogen werden.

Thomas Kröger
Verbrenner Glattbahnreferent DMC