{"id":9439,"date":"2019-07-03T13:42:04","date_gmt":"2019-07-03T11:42:04","guid":{"rendered":"http:\/\/dmc-online.com\/wordpress\/?p=9439"},"modified":"2019-07-03T13:42:04","modified_gmt":"2019-07-03T11:42:04","slug":"hitzeschlacht-bei-der-efra-ir-gt-2019-euro-gt-beim-mrc-leipzig-e-v","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dmc-online.com\/wordpress\/allgemein\/hitzeschlacht-bei-der-efra-ir-gt-2019-euro-gt-beim-mrc-leipzig-e-v\/","title":{"rendered":"Hitzeschlacht bei der EFRA IR GT 2019 \/ EURO GT beim MRC Leipzig e.V."},"content":{"rendered":"

Die Daten vom Rennen sind eindrucksvoll. Fast genau 45 Kilometer spulte der Gewinner der EFRA IR GT 2019 \/ EURO GT beim MRC-Leipzig e.V. in der Klasse 1\/8 GTS Nitro in dem 45 min\u00fctigem Finale zum Abschluss des viert\u00e4gigen Events ab. Dies entspricht einer beeindruckenden Durchschnittgeschwindigkeit von 59,6 km\/h und in dieser Zeit stand das Fahrzeug zum Tanken in der Box. F\u00fcr Mensch und Material war das eine echte Herausforderung gewesen, zumal die Temperaturen bis auf fast 40 Grad kletterten und die Asphalttemperatur bei ca. 58 Grad lag. <\/p>\n

Bei der Strecke im RC-Car Park handelt es sich um eine 333 Meter lange Strecke (auf der Ideallinie) mit hohem \u201eVollgasanteil\u201c. Nach der Boxenausfahrt folgt eine langgezogene Linkskurve, welche man optimal durchfahren muss, um genug Schwung auf die Gegengeraden mitzunehmen. Am Ende muss gebremst werden. Es folgt eine langsame Linkskurve mit einer anspruchsvollen Schikane. Speziell der Curb nach der Schikane sorgte f\u00fcr spektakul\u00e4re Abfl\u00fcge, wenn ein Fahrzeug diese traf. Danach folgen eine Rechtskurve mit einem schnellen \u201eS\u201c, nochmal anbremsen und Linksherum \u00fcber die Start- und Ziel-Linie. An der Boxengasse geht es bei fast Vollgas in einer weiteren schnellen Kurvenkombination vorbei, bis die erw\u00e4hnte langgezogene Linkskurve nach der Boxenausfahrt folgt. Je nach Klasse lagen die Rundenzeiten bei den schnellsten 1\/8 GT`s bei unter 18 Sekunden. Dies entspricht einer Durchschnittsgeschwindigkeit von ca. 68 km\/h. <\/p>\n

Im Vorfeld der EFRA Euro-GT war die Frage, ob die Reifen bis zum Ende reichen bzw. halten w\u00fcrden. Dazu solltet ihr wissen, dass den Nitro-Fahrern 5 Satz und den Elektro-Fahrern 4 Satz Reifen von PMT zur Verf\u00fcgung standen. Zwei Satz bekamen die Teilnehmer bei der Registrierung in der technischen Abnahme bzw. in der Reifenausgabe, die voll zu tun hatten. Wer wollte, konnte zu den beiden Pflichtreifens\u00e4tzen, noch weitere Reifens\u00e4tze kaufen (bis zur maximal erlaubten Anzahl). Insgesamt wurden 2000 Reifen, 1000 Paar und 500 Satz an die Teilnehmer ausgegeben. Wahnsinn, was da an Reifens\u00e4tzen an den vier Tagen verbraucht wurden.
\nZuvor wurde die in der Reifenausgabe u.a. von Michael M\u00fcller und seinem Bruder markiert, damit Verwechslungen und \u201eSchummeleien\u201c ausgeschlossen werden konnten.
\nGenau gegen\u00fcber unter dem Fahrerstand herrschte ein reges Treiben. Die technische Abnahme hatte viel zu tun. Ab Donnerstag, den 27.06.2019 konnten die Fahrer ihre Fahrzeuge mit der Karosserie von der TA abnehmen bzw. registrieren lassen. Als Markierung bekamen die Chassisplatte und die Karosserie einen Aufkleber mit \u201eNagellack\u201c verpasst. Dies musste bis sp\u00e4testens vor dem ersten gezeiteten Training passieren. Dies \u00fcbernahmen mit geschultem Blick die erfahrenen technischen Abnehmer Andreas J\u00e4kel und Uwe Kl\u00fcver, die schon im Mai beim Warm Up dabei waren. Weiterhin wurden die Tanks der Nitro-Fahrer ausgelitert und markiert. Ja, der Tankinhalt ist vorgeschrieben, damit keine gr\u00f6\u00dferen Tanks gefahren werden k\u00f6nnen und so ein oder mehrere Tankstopps gespart werden k\u00f6nnen. Das w\u00e4re sicher den Fahrern in der 1\/8 GTS Nitro Klasse entgegengekommen, nachdem einige in den ersten Vorl\u00e4ufen Probleme hatten, \u00fcber die 7 Minuten Vorlaufzeit zu kommen.<\/p>\n

F\u00fcr die Leipziger begannen die Vorbereitungen auf das Rennen schon Wochen zuvor, aber die erfahrene Crew des MRC-Leipzig kennt solche Events. Die Bike-Weltmeisterschaft, EFRA Rennen und Deutsche Meisterschaften meisterte der Verein, wie die vielen regionalen Rennen seit Bestehen. Tage zuvor wurden Pavillons f\u00fcr zus\u00e4tzliche Schrauberpl\u00e4tze aufgestellt, die Reifen vorbereitet (markiert), der Zeitplan \/ Gruppen erstellt, Unterlagen f\u00fcr die Fahrer (mit Zeitplan, Fahrerkarte mit Schl\u00fcsselband) in Umschl\u00e4ge verpackt und die ersten Eink\u00e4ufe f\u00fcr die K\u00fcche get\u00e4tigt. Es war viel zu tun, aber die Leipziger meisterten ihre Aufgabe eindrucksvoll \u00fcber das Rennwochenende. Respekt und Danke an dieser Stelle daf\u00fcr.<\/p>\n

Am Donnertag zum Trainingsauftakt ging es fr\u00fch los. Jeden Tag gab es gegen 8:30 Uhr eine Fahrerbesprechung, welche von Sebastian Keller und Peter Leue in englischer und deutscher Sprache durchgef\u00fchrt wurde. Darin gab es die wichtigsten Informationen zum jeweiligen Renntag. Um ein Durcheinander im Training zu verhindern, wurden die ca. 100 Teilnehmer (darunter auch Doppelstarter) in Trainingsgruppen zusammengefasst und durften 8 Trainings am Donnerstag und ein Letztes vor dem gezeiteten Trainings fahren. Ab dem gezeiteten Training mussten die markierten Reifen gefahren werden, wobei es zwei Mischungen gab. Der Medium PMT Q5 f\u00fcr vorne und die softe Mischung Q3 f\u00fcr hinten.
\nIn die Wertung kamen die drei schnellsten aufeinanderfolgenden Runden und nach dieser Rangliste wurden die Vorlaufgruppen eingeteilt, um die Fahrer nach \u201eLeistungsst\u00e4rke\u201c einzuteilen. Die schnellsten Fahrer in den gezeiteten Trainings waren: ROSARIO GIAIMO (1\/8 GT Cars Italian Rules), Tom Kr\u00e4gefski (1\/8 GTE 4S), Jochen Janik (1\/8 GTE 6S), Thilo T\u00f6dtmann (1\/8 GTS Nitro) und Thomas Sonne (GT3-Cup).<\/p>\n

Danach folgte die Mittagspause, die jeden Tag als Verschnaufpause von den Teilnehmern und den Organisatoren (mal abgesehen vom K\u00fcchenteam) zur St\u00e4rkung und Plausch mit anderen Teilnehmern genutzt wurde. Am Freitag wurden die Gruppen neu eingeteilt. Es folgten zwei der f\u00fcnf Vorl\u00e4ufe, wovon drei in die Vorlaufrangliste eingingen. <\/p>\n

1\/8 GTS 6S<\/strong>
\nIn dieser Klasse gab es zwei Teilnehmer, wobei nur Jochen Janik antrat. Damit stand er als Sieger vorzeitig in dieser Klasse fest.<\/p>\n

1\/8 GTS Nitro<\/strong>
\nIn dieser Klasse ging es um den eigentlichen EFRA-Europameisterschaftstitel. Mit am Start sehr gute Fahrer aus dem In- und Ausland, wie den ersten drei Fahrern der ersten EFRA Euro 2018 in Spanien mit ROSARIO GIAIMO (ITA), SANTANA YANES, TONI (ESP) und Martin Bayer (CZE). Starke Konkurrenz bekamen sie durch Thilo T\u00f6dtmann (DEU), Paolo Morganti (USA), Michael Kammer und dem Warm Up Gewinner Uli Westenfelder. Bereits im Training zeigte sich, dass die Zeiten vom Warm Up unterboten wurden und die Fahrer zeigten, was m\u00f6glich war.
\nIn den ersten Vorl\u00e4ufen gab es dann zu unerwarteten Problemen mit der Fahrzeit von 7 Minuten, die vorgeschrieben ohne Tankstopp war. Einige Fahrzeuge blieben vor Ablauf der Zeit stehen und erlitten teilweise einen Schaden am Motor. Der Veranstalter hatte sich bei der Fahrerbesprechung mit dem EFRA \u2013 Offiziellen Sander de Graaf und den Fahrern auf einen Start vor der Start- und Ziellinie geeinigt, um die 7 Minuten ohne Tankstopp zu schaffen bei der langen Strecke. In den verbleibenden Vorl\u00e4ufen schafften es die Fahrer die 7 Minuten zu erreichen, aber dadurch wurden die Rundenzeiten etwas langsamer, um Sprit zu sparen. Nach den Vorl\u00e4ufen war es Thilo T\u00f6dtmann, der sich direkt f\u00fcr das Finale qualifizieren konnten. Dahinter trugen Platz 2 bis 5 die Superpole aus. Diesen Kampf gewann Loris Louise mit einer Rundenzeit von 19,134 Sekunden f\u00fcr eine Runde.
\nAm Samstag ging es weiter mit dem Achtel- und den Viertelfinals, bevor am Abend der MRC-Leipzig zum Fahrerbankett mit Sekt und Saft einlud. Als Leckereien gab es belegte Br\u00f6tchen und K\u00e4se \/ Weintrauben H\u00e4ppchen. Lecker. Am Sonntag war es genauso hei\u00df wie am Samstag. Mit fast 40 Grad knallte die Sonne auf den Planeten und nun standen die Halbfinals und noch das 45 min\u00fctige Finale auf dem Programm. Da musste Mensch und Material einiges aushalten.
\nNach dem Start ins Finale konnte sich Thilo T\u00f6dtmann an der Spitze absetzen und von kleineren Unf\u00e4llen am Start profitieren. Hinter ihm entbrannte ein Kampf um die weiteren Positionen, wobei Paolo Morganti sich im Laufe des Rennens mit schnellen Rundenzeiten nach vorne k\u00e4mpfte und Thilo T\u00f6dtmann \u00fcberholte. Paolo baute seine F\u00fchrung noch auf 2 Runden aus und gewann mit 135 Runden das Rennen vor Thilo T\u00f6dtmann (133 Runden) und David Loppini (132 Runden). <\/p>\n

Endergebnis 1\/8 GTS Nitro<\/strong>
\n1.\tPaolo Morganti \u2013 IGT8
\n2.\tThilo T\u00f6dtmann \u2013 GIMAR
\n3.\tDavid Loppini \u2013 GIMAR
\n4.\tMartin Bayer \u2013 Xray
\n5.\tJuraj Hudy \u2013 Xray
\n6.\tBorja Gutarra Hernandez \u2013 Serpent
\n7.\tMichael Kammer \u2013 Serpent
\n8.\tROSARIO GIAIMO
\n9.\tDaniel Jones \u2013 Serpent
\n10.\tLoris Luise \u2013 BMT<\/p>\n

1\/8 GTE 4S<\/strong>
\nDie 1\/8 GTE 4S Klasse war ebenfalls gut besetzt. Anhand der Rundenzeiten stach zu Beginn Tom Kr\u00e4gefski (er hatte bisher nur trainiert mit seinem GT Fahrzeug \u2013 f\u00fcr ihn war es das erste 1\/8 GT-Rennen) heraus, jedoch bekam er von den Kontrahenten m\u00e4chtig Druck. Diese waren ihm dicht auf den Fersen und hatten den Vorteil, dass sie mehr Trainingsrunden (manch einer fuhr auch 1\/8 GTS Nitro) auf der Strecke sammelte. Trotzdem konnte sich Tom Kr\u00e4gefski nach den Vorl\u00e4ufen die Pole nach den Laufsiegen vor Toni Santana Yanes und Martin Bayer sichern. F\u00fcr unseren deutschen Fahrer gab es Grund zur Freude. Fabian Junge, Armin Sch\u00fctz, Jochen Janik, Stefan Eberding und Uli Westenfelder schafften die Sprung in die Top-Ten und durften um den Sieg in den drei Finals mitk\u00e4mpfen. In dieser war die Frage, w\u00fcrde alle \u00fcber die 7 Minuten Fahrzeit kommen, nachdem die Vorl\u00e4ufe 5 Minuten gefahren wurden. Die hei\u00dfen Temperaturen waren nicht zu verachten, also waren zus\u00e4tzliche L\u00fcfter zur K\u00fchlung der Motoren, Regler und \u201eAkkus\u201c in den Fahrzeugen verbaut. So manch ein Fahrer schaltete auch die Temperaturabschaltung im Regler aus. Alles oder nichts. <\/p>\n

Kontrolliert\u2026..so kann man den Sieg von Tom Kr\u00e4gefski bezeichnen. Tom fuhr vom Start weg ohne Fehler an der Spitze ins Ziel. Im ersten Finale profitierte er von einem Crash hinter ihm, wodurch er seinen Vorsprung bis ins Ziel \u201everwalten\u201c konnte. Im zweiten Lauf machte er dann seinen Sieg vorzeitig perfekt. Um Platz 2 fiel die Entscheidung im letzten Finale, welches zu Gunsten von Martin Bayer ausging. Zwischendurch bekam er richtig Druck von Jochen Janik, der ihn kurz \u00fcberholte, aber eine Ermahnung bekam und aufh\u00f6rte. Schade, f\u00fcr Jochen war mehr drin, zumal er mit 18,1 Sekunden die schnellste Runde mit Abstand in diesem Finale fuhr. Hinter Martin fuhr Fabian Junge einen super Lauf und schaffte es bis auf Platz 2 vor Uli Westenfelder und Armin Sch\u00fctz.<\/p>\n

Endergebnis 1\/8 GTE 4S<\/strong>
\n1.\tTom Kr\u00e4gefski \u2013 Xray
\n2.\tMartin Bayer \u2013 Xray
\n3.\tToni Santana Yanes \u2013 Xray
\n4.\tFabian Junge \u2013 IGT8
\n5.\tUli Westenfelder Serpent
\n6.\tJochen Janik \u2013 Serpent
\n7.\tArmin Sch\u00fctz \u2013 IGT8
\n8.\tStephan Eberding
\n9.\tROSARIO GIAIMO \u2013 HB
\n10.\tPaolo Morganti \u2013 IGT8<\/p>\n

B-Finale: Juraj Hudy
\nC-Finale: Uwe Behncke
\nD-Finale: J\u00f6rg Wegmann<\/p>\n

GT3-Cup<\/strong>
\nDer GT3-Cup wurde auch als Gastklasse im Rahmen der Euro-GT gefahren. In dieser Klasse wurde mit vorgeschriebenem Material gefahren, um die Kosten \u00fcberschaubar zu halten und gleichzeitig die Chancengleichheit zu erh\u00f6hen. Dies zeigte sich deutlich im Rennen. Ein Fehler und man raus aus der Entscheidung um den Sieg. Dies zeigten schon die Vorl\u00e4ufe, die sehr eng ausgingen.
\nThomas Felke sicherte vor Torsten Brauer und Tomas Sonne die Pole. In den drei Finals lie\u00df sich Tomas Felke den Sieg nicht mehr nehmen. Er gewann mit drei Laufsiegen das Rennen. Dahinter musste sich Torsten Br\u00e4uer im letzten Finale nochmal richtig anstrengen. Ihm sa\u00df Tobias Schwarze dicht im Nacken und wollte unbedingt noch auf Platz 2. Das letzte Finale musste entscheiden, jedoch blieb der Zweikampf zwischen Torsten und Tobias diesmal aus. Somit sicherte sich Torsten den zweiten Platz vor Tobias.<\/p>\n

Endergebnis GT3-Cup<\/strong>
\n1.\tThomas Felke \u2013 Serpent
\n2.\tTorsten Br\u00e4uer \u2013 Serpent
\n3.\tTobias Schwarze \u2013 Serpent
\n4.\tThomas Kaufmann
\n5.\t Thomas Sonne
\n6.\tSebastian Rothermel
\n7.\tPekka Markkula<\/p>\n

1\/8 GT Cars Italian Rules<\/strong>
\nIn Deutschland ist diese Klasse nahezu unbekannt und wird nicht gefahren. Die 1\/8 GT Cars Italian Rules ist in Italien eine beliebte GT-Klasse, wobei die Karosserien eher an die VG8-Klasse erinnern. Darunter verbergen sich VG8-Chassis an denen GT-R\u00e4der montiert wurden. Dies ist der gro\u00dfe Unterschied zu den VG8 Fahrzeugen. Aufgrund der Motoren wurden die Vorl\u00e4ufe \u00fcber 4 Minuten gefahren, damit kein zus\u00e4tzlicher Tankstopp n\u00f6tig wurde. Natanaele Senesi holte die Pole-Position vor Andrea Catanzani, der sich im Kampf um die Super-Pole den zweiten Startplatz im Finale sichern konnte. <\/p>\n

Vor der Mittagspause am Sonntag wurden die beiden Halbfinals ausgetragen, in denen sich weitere 8 Fahrer f\u00fcr das 45 min\u00fctige Finals qualifizierten.
\nDas Finale ist relativ schnell beschrieben. Leider kamen nicht alle ins Ziel. Alessandro Di Stefano fuhr einsam an der Spitze seine Runden und hatte 19 Runden Vorsprung auf den Zweitplatzierten Fabio Boero und der wiederum hatte drei Runden Vorsprung auf Pietro Angelozzi.<\/p>\n

Endergebnis 1\/8 GT Cars Italian Rules<\/strong>
\n1.\tAlessandro Di Stefano \u2013 I-Fenix
\n2.\tFabio Boero \u2013 BMT
\n3.\tPIETRO ANGELOZZI \u2013 MZ4RR
\n4.\tAndrea Catanzani \u2013 MZ4RR
\n5.\tRICCARDO COCO \u2013 MZ4RR
\n6.\tNatanaele Senesi \u2013 MZ4RR
\n7.\tROSARIO GIAIMO \u2013 MZ4RR
\n8.\tMirko Vespa \u2013 I-Fenix
\n9.\tDANIEL SCHEPIS \u2013 MZ4RR
\n10.\tANDREA MUSCOLINO \u2013 MZ4RR<\/p>\n

Danke an den MRC-Leipzig e.V. f\u00fcr das tolle Event auf ihrer Strecke. Die Organisation und der Rennablauf waren perfekt durchgef\u00fchrt wurden. Durch das K\u00fcchenteam war f\u00fcr Speis und Trank gesorgt. Ein gro\u00dfes Lob an den Verein, der f\u00fcr die Helfer in der Hitze zu den langen Finals extra Wasser organisierte. Das ist nicht immer selbstverst\u00e4ndlich. Vielen Dank an den Rennleiter Peter Leue, Sebastian Keller, Sander de Graaf (EFRA Referee), die technische Abnahme \/ Reifenausgabe mit Andreas J\u00e4kel, Uwe Kl\u00fcver und Michael M\u00fcller f\u00fcr die unerm\u00fcdliche Arbeit w\u00e4hrend des Rennens. Ihr habt das Klasse gemacht und die Stimmen aus dem Fahrerlager waren positiv. <\/p>\n

Ergebnisse bei MYRCM: http:\/\/www.myrcm.ch\/myrcm\/main?pLa=de&dId[E]=43842&hId[1]=evt#<\/p>\n

Bericht bei Mikanews: https:\/\/mikanews.de\/2019\/06\/27\/efra-ir-gt-2019-euro-gt-beim-mrc-leipzig-e-v-3\/
\nVereinswebsite des MRC-Leipzig e.V.: http:\/\/www.rc-car-park-leipzig.de\/glattbahn.htm<\/p>\n

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