Das zweite gro\u00dfe Ereignis beim MRC-Leipzig e.V. fand vom 24.-26.05.2019 statt. Nachdem das Warmup zur Euro-GT Anfang des Monats auf der knapp 360 Meter langen Strecke im RC-Car-Leipzig unweit des Leipziger Messegel\u00e4ndes ausgetragen wurde, waren diesmal die Largescaler TC\/F1 an der Reihe. Largescale \u2013 Fahrzeuge im Ma\u00dfstab 1:5 sind damit gemeint. TC \/ F1 stehen f\u00fcr Tourenwagen- und Formel-Fahrzeuge dieser Fahrzeugklassen, welche in diesem Jahr f\u00fcr Elektro- und Verbrenner nennen konnten. Derzeit war das Interesse an den Elektro-Klassen eher mager ausgefallen. Ein Teilnehmer mit Guido Mamat mit seinem HARM FX3e zeigt, dass bei den Fahrern das Interesse noch nicht geweckt werden konnte. An Fahrzeuge fehlt es zwar auch, aber wie bei HARM gibt es diese Modelle schon. Dass der Unterschied beim Aufbau eher gering ist, davon konnten wir uns vor Ort \u00fcberzeugen. Anstatt des Tanks und Motors, wurden an diese Stellen der Akku, Motor und Fahrregler platziert. Ge\u00e4ndert wurden die Befestigungen f\u00fcr die Komponenten und neue L\u00f6cher in der Chassisplatte. Der Rest der Teile, wie u.a. Aufh\u00e4ngung, Antriebsteile, Differenzial k\u00f6nnen weiter verwendet werden. Wie die Entwicklung weitergeht, wird sich zeigen. Zumindest stand der EFRA-GP Sieger beim Auftaktrennen der EFRA-GP Serie Largescale in Elektro-Formel mit Guido Mamat bereits nach den Vorl\u00e4ufen fest.<\/p>\n
Beim Betreten des Vereinsgel\u00e4ndes war kaum ein freier Platz auf dem gro\u00dfen Camping- \/ Zelt- und Parkplatz zu finden. Das Interesse war gut im IFMAR-WM Jahr f\u00fcr diese Rennklassen. Dazu muss man wissen, dass im Jahr der WM keine EM stattfindet und diese in mehreren Efra-GP L\u00e4ufen \u201eals Ersatz\u201c ausgetragen wird. Geplant sind vier Rennen, wobei ein Lauf als Streicher wohl eingeht. <\/p>\n
Nun zur\u00fcck zum Rennen und der Strecke, welche an der langen Gerade mit neuen Randsteinen ausgestattet wurde. Der Rasen war gr\u00fcn und gem\u00e4ht. Im Gegensatz zum Warmup zur Euro-GT gab es eine zus\u00e4tzliche Anzeigetafel, damit die Zuschauer von der Trib\u00fcne aus, den aktuellen Stand der ersten Fahrer sehen konnten. Es ist immer was zu tun an einer Rennstrecke. Nicht nur an der Rennstrecke wurde im Vorfeld f\u00fcr ein tolles Rennen gearbeitet. Rennleiter Peter Leue hatte ein gutes Team f\u00fcr den Efra-GP zusammengestellt, welches gut Hand in Hand zusammenarbeitete. Das Lob f\u00fcr die gepflegte Anlage, die wundersch\u00f6ne Strecke und tolle Organisation war ihnen von den Teilnehmern sicher. Danke an das gesamte Team rund um den MRC-Leipzig e.V. und den Deutschen Minicar Club, der als Dachverband die Vereine im Automodellsport unter einem Dach versammelt. F\u00fcr den p\u00fcnktlichen Start sorgte die Zeitnehmerin Ivonne, die Referees Josef Dragani und Andreas Lamers behielten auf und neben der Strecke das Renngeschehen im Auge (sie mussten kaum eingreifen \u2013 Zeitstrafen gab es kaum), Rennleiter Peter Leue war irgendwie \u00fcberall zu finden und sorgte daf\u00fcr, dass den Teilnehmern an nichts fehlte. Dabei behielt er stets den \u00dcberblick und den Stand des Rennverlaufes. Zwei weitere Personen aus dem Team d\u00fcrfen wir nicht vergessen. In der technischen Abnahme kontrollierten Uwe Kl\u00fcber und Werner Lange die Fahrzeuge. Markiert wurden vor dem ersten Vorlauf die Chassisplatte, der Motor und sp\u00e4testens vor den Finals der Tank. Ach, nicht zu vergessen an das K\u00fcchenteam, welches die Teilnehmer vor Ort mit Speis und Trank bewirtete. Als Abk\u00fchlung kam ein \u201eEiswagen\u201c vorbei. Lecker Eis, diese Leckerei lie\u00dfen sich viele Teilnehmer entgehen. Bei dem warmen Wetter war dies eine gelungene Abk\u00fchlung.<\/p>\n
Auf der Strecke kam es bei den Tourenwagen zu einem packenden Kampf um die Pole-Position. Mit am Start waren Fahrer aus vielen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern und Deutschland, welche bei nationalen und internationalen Rennen ganz vorne zu finden waren. Klar war, dass es f\u00fcr Markus Feldmann nicht einfach werden w\u00fcrde. Wir erinnern uns an das letzte Jahr, als Markus Feldmann auf dieser Strecke einen weiteren DM-Titel errang und zuvor EFRA-Europameister wurde. In diesem Jahr ist der der \u201eGejagte\u201c und in der Favoritenrolle. Dass in diesen Klassen das Niveau der fahrerischen Klasse und Technik sehr hoch liegt, zeigte ein Blick auf die Rundenzeiten. Die Abst\u00e4nde waren so gering, dass Fehler nicht erlaubt sind. Kleineste \u00c4nderungen am Setup, eine Kurve zu sp\u00e4t angebremst oder von der schmalen Ideallinie abkommen, waren mit entscheidend f\u00fcr eine gute Platzierung. Selbst Markus Feldmann passierte ein Fehler, als er im Vorlauf beim Versuch die Bestzeit von Edoardo Repetti (ITA) zu knacken, von der Strecke abkam. Hohe Konzentration und ein gutes Setup waren gefragt. 10 Minuten betrug die Fahrzeit in den Vorl\u00e4ufe. Die Fahrer fuhren fast zu jedem Vorlauf neue Reifen, zu mindestens an der Hinterachse (bei den EFRA-GPs gibt es keine Begrenzung im Gegensatz zur Deutschen Meisterschaft), da war der \u201eM\u00fchlcontainer\u201c nach den drei Tage gut gef\u00fcllt mit abgefahrenen Reifens\u00e4tzen. Nachdem Markus Feldmann nach vier Vorl\u00e4ufen mit dem schnellsten Lauf an der Spitze lag, fiel die Entscheidung im letzten Vorlauf um die Pole-Position. Genau in diesem Lauf purzelten die Rundenzeiten. Knapp 2 Zehntel konnte der ein und andere Spitzenfahrer schneller fahren. Von 4 auf eins, pl\u00f6tzlich war es der ehemalige EFRA-Europameister und mehrfache nationale Meister Bernard-Alain ARNALDI aus Frankreich, der einen \u201eHammerlauf\u201c raushaute. Obwohl sich dahinter viele Fahrer verbesserten, war Bernard-Alain ARNALDI direkt f\u00fcr das Finale qualifiziert. Edoardo Repetti, Markus Feldmann, Marco Weigerding und Hessel Roskam folgten auf den weiteren Pl\u00e4tzen. Diese vier Fahrer mussten am fr\u00fchen Abend nochmal ran. Gegen 18 Uhr stand der Kampf um die Superpole auf dem Programm. Der Fahrer, der bei diesem Modus die schnellste Runde fuhr, folgte Bernard-Alain ARNALDI direkt ins Finale. Dabei gab es 3 Minuten Vorbereitungszeit und 6 gezeiteten Runden, wobei die beste f\u00fcr den jeweiligen Fahrer in die Wertung ging. Herzschlagfinale, das war es wirklich. Mit der letzten Runde fiel zu Entscheidung zu Gunsten an Edoardo Repetti, der es echt spannend machte. Eigentlich h\u00e4tte kaum eine damit gerechnet, nachdem er in der Vorbereitungszeit von der Strecke abkam und in die Box musste. Das ist Rennsport, nicht aufgeben.<\/p>\n
In der Klasse Formel war es etwas entspannter. Michael Weiser aus \u00d6sterreich k\u00e4mpfte mit Tobias Gagesch und Tobias Brandlhuber um die Pole, wobei Michael Weiser mit einem \u201eLeihwagen\u201c von Tom Haacke fuhr. Dass dies kein Nachteil war, zeigte sich nach den Vorl\u00e4ufen. Michael Weiser war Schnellster vor Tobias Gagesch und Tobias Brandlhuber.<\/p>\n
Danach ging es in den gem\u00fctlichen Teil \u00fcber. Anstatt eines gro\u00dfen B\u00fcfetts entschied man sich seitens des Veranstalters auf einen Drink aus dem Sektglas und einer \u201eLeckerei\u201c dazu. Hungern mussten die Teilnehmer sowieso nicht. Daf\u00fcr gab es gut gegrilltes Steak und Bratwurst im Imbiss und Kuchen am Nachmittag. Zur St\u00e4rkung am Morgen wurde ein Fr\u00fchst\u00fccksb\u00fcfett aufgebaut. Perfekt. Den Abend nutzten einige ihre Fahrzeuge gleich f\u00fcr den Finaltag vorzubereiten, grillten in gem\u00fctlicher Runde am Camper und nat\u00fcrlich blieb endlich Abseits des Rennens auch Zeit zum netten Plausch mit anderen angereisten Fahrern und Familien.<\/p>\n
Der Sonntag begann mit sch\u00f6nem strahlendem Sonnenschein. Der Duft von frischem Kaffee, gebratenen Eiern und frischen Br\u00f6tchen lag in der Luft. Erstmal wurde der Tag in Ruhe begonnen, als dann kurz vor 9 Uhr der Rennleiter Peter Leue zur letzten Fahrerbesprechung die Teilnehmer zusammenrief. Die technische Abnahme war bereits gut besucht. Die Tanks mussten ausgelitert werden, sonst drohte den Fahrern eine Disqualifikation. Ja, der maximale Tankinhalt ist vorgeschrieben, wie in den Verbrenner- \/ Nitroklassen \u00fcblich. <\/p>\n
Beim Gang durch das Fahrerlager fiel auf, dass ein paar junge Fahrer am Start waren. Aus Schweden und Norwegen waren sie angereist. Marius Hetland war mit seinen 18 Jahren der „\u00c4lteste“ unter den drei Fahrern. Er kommt aus Norwegen wie der 15j\u00e4hrige Sindre Undheim. 2 Jahre j\u00fcnger, also 13 Jahre ist Casper Lund aus unserem Nachbarland, D\u00e4nemark. Alle drei k\u00e4mpften im Halbfinale um den Finaleinzug, wobei Sindre Undheim den Einzug ins Finale schaffte. Mit ihm im Finale TC waren:<\/p>\n
Bernard-Alain ARNALDI – Genius – FRA
\nEdoardo Repetti – Genius – ITA
\nMarkus Feldmann – Mecatech – DEU
\nMaximilian Hornig – Mecatech – DEU
\nMarco Weigerding – RS5 – DEU
\nHessel Roskam – RS5 – NLD
\nC\u00e9dric Prevot – FRA
\nAndrea Catalani – ITA
\nGiovanni Verbrugghe – Mecatech
\nSindre Undheim – Mecatech<\/p>\n
Diese Fahrer hatten sich entweder wie Bernard-Alain ARNALDI und Edoardo Repetti direkt am Samstag qualifiziert oder eben heute in den aufsteigenden Finall\u00e4ufen \u00fcber jeweils 20 Minuten Fahrzeit. Die Teilnehmer kamen am Wochenende auf richtig viel Fahrzeit.<\/p>\n
Finale: Dieses verschob sich durch eine Auszeit von 10 Minuten. Beim Motor von Maximilian Hornig war die Airbox locker nach einem Crash, also wurde diese in der Zeit neu befestigt. Dies hatte f\u00fcr ihn zur Folge, aus der Boxengasse starten zu m\u00fcssen. Damit musste er mit seinem Fahrzeug erst durch die langgezogene Linkskurve und dem Fahrerfeld hinterherfahren. Er machte trotzdem einige Positionen gut und lieferte sich mit Giovanni Verbrugghe einen echt hei\u00dfen Kampf um Platz 5. Leider endete das Rennen f\u00fcr ihn vorzeitig mit leerem Tank. Eine Runde zuvor war Marco Weigerding ausgefallen mit Motorschaden. Schade f\u00fcr ihn, denn Platz 3 war drin gewesen. An der Spitze war die Entscheidung eigentlich schon in den ersten Runden gefallen. Bernard-Alain ARNALDI fuhr auf und davon, wobei er davon profitierte, dass Edoardo Repetti die Konkurrenten aufhielt. Drei Fahrer dr\u00fcckten von hinten und wollten an Edoardo Repetti vorbei, bis es Markus Feldmann in einem waghalsigen Man\u00f6ver gelang. Ein Rutscher von Edoardo Repetti reichte, dass Markus Feldmann seine Chance nutzte. Im Laufe des Rennens blieb es bei dem R\u00fcckstand von knapp 6 Sekunden auf den F\u00fchrenden. Unglaublich, wie Konstant beide Fahrer ihre Runden abspulten. Das Rennergebnis lautete:<\/p>\n
VG5
\n1.\tBernard-Alain ARNALDI \u2013 Genius \u2013 FRAU
\n2.\tMarkus Feldmann \u2013 Mecatech \u2013 DEU
\n3.\tEdoardo Repetti \u2013 Genius \u2013 ITA
\n4.\tHessel Roskam \u2013 RS5 \u2013 NLD
\n5.\tGiovanni Verbrugghe \u2013 Mecatech
\n6.\tMaximilian Hornig \u2013 Mecatech \u2013 DEU
\n7.\tMarco Weigerding \u2013 RS5 \u2013 DEU
\n8.\tAndrea Catalani \u2013 Mecatech \u2013 ITA
\n9.\tC\u00e9dric Prevot \u2013 Mecatech \u2013 FRAU
\n10.\tSindre Undheim \u2013 Mecatech<\/p>\n
In der Klasse Formel 1 gab es keine aufsteigenden Finale. Leider war das Interesse nicht so gro\u00df, wie im letzten Jahr bei den Deutschen Meisterschaften. Alle Fahrer waren im Finale. Nachdem es ein Training vor dem Finale gab, blieb noch etwas Zeit, am Fahrzeug in der Mittagspause zu Schrauben. Nach dem Start zum Finale hielt sich Michael Weiser nicht lange an der Spitze. Tobias Gagesch \u00fcberholte ihn. Nachdem dahinter f\u00fcr Tobias Brandlhuber das Rennen beendet war, entbrannte auf einmal der Kampf zwischen Sebastian Keller aus Leipzig und Andreas Blum um den letzten Podestplatz. Sebastian beschrieb es so: \u201eIch musste nur Andreas auf Distanz halten, keine Fehler machen und Platz 3 war drin\u201c. Dass ihm dies gelang, zeigte an Blick auf seine Freundin, die ihn freudestrahlend in den Arm nahm. Ganz vorne um den Sieg fiel die Entscheidung nach ein paar kleinen technischen Probleme zu Gunsten an Michael Weiser, der Tobias Gagesch auf Platz 2 verwies. Da hatte sich der Einsatz des \u201eLeihwagens\u201c von Tom Haacke an Michael Weiser gelohnt. Das Endergebnis lautete:<\/p>\n
1.\tMichael Weiser \u2013 HARM
\n2.\tTobias Gagesch \u2013 HARM
\n3.\tSebastian Keller \u2013 Bergonzoni \u2013 DEU
\n4.\tAndreas Blum \u2013 RS5 \u2013 DEU
\n5.\tMaurizio Borsoni \u2013 \u2013 ITA
\n6.\tTobias Brandlhuber \u2013 HARM \u2013 DEU
\n7.\tGuido Mamat \u2013 HARM (Elektro) \u2013 DEU
\n8.\tEnrico Hahn \u2013 Bergonzoni \u2013 DEU
\n9.\tPeter Sattler \u2013 Bergonzoni \u2013 DEU<\/p>\n
Mit der abschlie\u00dfenden Siegerehrung ging ein sehr sch\u00f6nes Rennen beim MRC-Leipzig e.V. zu Ende. Mehr muss man nicht noch erw\u00e4hnen. Wetter Top, Essen lecker, Organisation super, gute Atmosph\u00e4re im Fahrerlager und eine wundersch\u00f6ne Modellsportanlage in Leipzig rundeten das Rennwochenende ab. Weiter geht es Ende Juni 2019 mit der EFRA Euro-GT an dieser Stelle.<\/p>\n
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