{"id":10105,"date":"2019-09-19T09:33:02","date_gmt":"2019-09-19T07:33:02","guid":{"rendered":"http:\/\/dmc-online.com\/wordpress\/?p=10105"},"modified":"2019-09-19T10:50:12","modified_gmt":"2019-09-19T08:50:12","slug":"deutsche-meisterschaften-tourenwagen-15-bad-breisig-ein-rueckblick","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dmc-online.com\/wordpress\/allgemein\/deutsche-meisterschaften-tourenwagen-15-bad-breisig-ein-rueckblick\/","title":{"rendered":"Deutsche Meisterschaften Tourenwagen 1:5 in Bad Breisig – ein R\u00fcckblick"},"content":{"rendered":"

G\u00fcnter Honert hat es wieder geschafft. Er hatte ein perfekt vorbereitetes und abgestimmtes Fahrzeug f\u00fcr die nasse und rutschige Fahrbahn. So wie beim Gewinn seines ersten Meistertitels in Tourenwagen 1:5 Expert vor drei Jahren in Braunschweig bei fast gleichen Bedingungen auf dem L\u00f6wenring. In der Standardklasse setzte sich mit Robert Franicevic durch. Es war sein erster Meistertitel.<\/p>\n

Die rund 260 Meter lange Strecke des MCC Rhein-Ahr erwies sich an diesem ersten Septemberwochenende einmal mehr als idealer Austragungsort f\u00fcr eine Deutsche Meisterschaft in den beiden Tourenwagenklassen 1:5. Sie ist breit genug f\u00fcr die knapp 40 Zentimeter breiten und bis zu 10 Kilogramm schweren Boliden im Ma\u00dfstab 1:5. Da es kaum harte Streckenbegrenzungen gibt, ist sie materialschonend. Sie gilt mit ihren langen Geraden und 11 unterschiedlich weiten und engen Kurven obendrein als technisch anspruchsvoll. Die Wetterkapriolen an diesem Wochenende stellten eine ganz besondere Herausforderung an diesem Wochenende dar.<\/p>\n

Training und Vorl\u00e4ufe<\/strong><\/p>\n

Die Fahrer f\u00fcrchten sich davor: Im Training ist es trocken, die Fahrbahn hat viel Griff. Kaum beginnen die Vorl\u00e4ufe macht eine nasse und rutschige Strecke alle Abstimmungen aus dem Training zu Nichte. Die Karten werden dann oft v\u00f6llig neu gemischt. So war es dann auch an diesem DM-Wochenende in Bad Breisig.<\/p>\n

Der Freitag endete mit zwei gezeiteten Trainingsdurchg\u00e4ngen. Maximilian Hornig fuhr mit 1:30,509 Minuten f\u00fcr die schnellsten f\u00fcnf zusammenh\u00e4ngenden Runden Bestzeit in Tourenwagen Expert. Zweitschnellster war Michael Mielke, Drittschnellster Michael Donovan. In Standard setzte sich Uwe Pauly vor Marcus Oppenhorst und Miles Treufler durch.<\/p>\n

In der Nacht regnete es. Beim Start zu den Vorl\u00e4ufen war die Strecke nass. Nur wenige Fahrer versuchten im ersten Vorlauf ihr Gl\u00fcck. Beg\u00fcnstigt durch ein Reglement, nach dem f\u00fcr die Gesamtwertung der Vorl\u00e4ufe nur der schnellste pers\u00f6nliche Vorlauf herangezogen wird, traten viele zu ihren Vorl\u00e4ufen am Vormittag an. Einer davon war G\u00fcnter Honert. Der FG-Fahrer fuhr im ersten Vorlauf Bestzeit in Expert, Robert Franicevic tat es ihm in Standard gleich. Die Strecke trocknete nach und nach ab. Die Entscheidung fiel in den noch anstehenden L\u00e4ufen auf trockener Fahrbahn. In Expert fuhren Michael Donovan, Michael Mielke und Maximilian Hornig die drei schnellsten Vorl\u00e4ufe, in Standard Uwe Pauly, Marcus Oppenhorst und Thomas Staab.<\/p>\n

Am Finaltag stand die Strecke wieder unter Wasser. Einige Fahrer traten in den Viertelfinalen deshalb nicht an und schieden so schon kampflos aus. Zu den Aufsteigern ins Halbfinale Standard geh\u00f6rte der sp\u00e4tere Sieger Robert Franicevic. Der setzte sich dann in seinem Halbfinale auch als schnellster Aufsteiger ins Finale durch. In Expert waren Michael Donovan vor G\u00fcnter Honert und Michael Mielke vor Tobias Schmidt die jeweils schnellsten in ihren Halbfinale. Auch in den Halbfinalen verzichteten einzelne Fahrer auf einen Start. Der prominenteste davon war Marco Weigerding, der Deutsche Meister der Jahre<\/p>\n

Die Finall\u00e4ufe<\/strong><\/p>\n

Nass und rutschig war die Strecke dann auch in den beiden Hauptfinalen. Zwei der Mitfavoriten in Expert fielen gleich zu Beginn im Kampf um den Sieg aus: Maximilian Hornig konnte das Rennen erst gar nicht aufnehmen, Michael Mielke musste wiederholt zu Reparaturen in die Box. Vorne machten zun\u00e4chst Michael Donovan und G\u00fcnter Honert das Tempo. Schon nach wenigen Minuten holte sich G\u00fcnter Honert die F\u00fchrung und baute sie dann Meter f\u00fcr Meter bis zum Ende des Rennens auf gut eine Runde aus. Michael Donovan wurde Zweiter, Tobias Schmidt Dritter.<\/p>\n

In Standard f\u00fchrte bis etwa zur H\u00e4lfte des Rennens Thomas Staab, der von der Pole gestartet war. Ein Defekt zwang ihn da zum Ausstieg und Robert Franicevic \u00fcbernahm die Spitze und behielt sie bis zum Ende der Renndauer. Silvio B\u00f6hmischen, von Startplatz acht ins Rennen gegangen, wurde Zweiter. Marcus Oppenhorst belegte Platz 3.<\/p>\n

Vorbereitung<\/strong><\/p>\n

Dass G\u00fcnter Honert \u2013 wie schon 2016 in Braunschweig \u2013 Deutscher Meister wurde, verdankt er seiner akribischen Vorbereitung auf ein Regenrennen. Er reiste \u2013 wie andere auch \u2013 mit zwei komplett ausgestatteten Autos an, ein Trocken- und ein Regenauto. Das Regenauto konnte er, nachdem er es in einem Vorlauf getestet hatte, abgedichtet und eingestellt im Halbfinale auf die Strecke stellen. Allein die Abdichtung der Airbox und der vier wasserempfindlichen Servos l\u00e4sst erahnen, welche Arbeit dahintersteckt, aber auch, \u00fcber wie viel Erfahrung G\u00fcnter Honert in seinem Hobby verf\u00fcgt. Zur Vorbereitung geh\u00f6rt auch, die m\u00f6glichst perfekte Abstimmung des Regenautos \u2013 von der Kupplung \u00fcber die Federung bis hin zum Differenzial. Dass das Regenauto weniger stark motorisiert ist, ist selbstverst\u00e4ndlich. Kupplung, Federung und Differenzial. Spezielle Regenreifen, aber auch Intermediates geh\u00f6ren zu seiner Grundausstattung. Zum Sieg braucht es dann aber auch noch viel Erfahrung und eine gute Strategie. Die verr\u00e4t der stets freundliche und auch immer behilfliche Fahrer aber nicht.<\/p>\n

Gro\u00dfmodelle<\/strong><\/p>\n

Tourenwagen im Ma\u00dfstab 1:5 \u00e4hneln in ihrer Dimension am ehesten ihren Vorbildern. Sie machen au\u00dferdem L\u00e4rm, riechen nach verbranntem \u00d6l und Benzin und lassen richtig Rennatmosph\u00e4re aufkommen. Die Fahrzeuge wiegen an die zehn Kilogramm. Angetrieben werden sie von einem 23 Kubikzentimeter Motoren. Der Tankinhalt ist auf maximal 700 Milliliter begrenzt und reicht f\u00fcr ein 30-min\u00fctiges Finale. Die Fahrzeuge verf\u00fcgen \u00fcber einen Hinterachsantrieb und Hydraulikbremsen an allen vier R\u00e4dern.<\/p>\n

Der Deutsche Minicar Club (DMC) tr\u00e4gt Deutsche Meisterschaften in Tourenwagen 1:5 seit 1994 aus. Rekordmeister in dieser Klasse ist mit 14 Titeln Markus Feldmann. 2013 holte sich Feldmann in Lostallo den WM-Titel.<\/p>\n

(Bernd Bohlen)<\/p>\n

\"DMMCCRheinAhr.22\"
\nDas Regenauto von G\u00fcnter Honert<\/a><\/p>\n

\"DMMCCRheinAhr.38\"
\nThomas Kleiner nimmt die Pf\u00fctze in der Kurve vor der langen Geraden<\/a><\/p>\n

\"DMMCCRheinAhr.43\"
\nDie Top 10 in Tourenwagen Expert. Auf dem Podium (von links): Michael Donovan (Platz 2), G\u00fcnter Honert (Platz 1) und Tobias Schmidt (Platz 3). G\u00fcnter Honert ist auch Deutscher Meister 55 plus<\/a><\/p>\n

\"DMMCCRheinAhr.44\"
\nDie Top 10 in Tourenwagen Standard. Auf dem Podium (von links): Silvio B\u00f6hmichen (Platz 2), Robert Franicevic (Platz 1) und Tobias Marcus Oppenhorst (Platz 3)<\/a><\/p>\n

\"DMMCCRheinAhr.45\"
\nHeinz Koezemann \u00fcberreicht Tim Graf den Pokal f\u00fcr den deutschen Juniorenmeister<\/a><\/p>\n

\"DMMCCRheinAhr.46\"
\nSiegerehrung Top 3 – 40 plus Expert (von links): Thomas Kleiner (Platz 2), J\u00f6rg Leopoldt (Platz 1) und Michael Mielke (Platz 3)<\/a><\/p>\n

\"DMMCCRheinAhr.47\"
\nSiegerehrung Top 3 \u2013 40 plus Standard (von links): Marcus Oppenhorst (Platz 2), Robert Franicevic (Platz 1) und Uwe Pauly (Platz 3)<\/a><\/p>\n

\"DMMCCRheinAhr.48\"<\/a>
\nSiegerehrung Top 3 \u2013 55 plus Standard (von links): Stefan Israel (Platz 2), Silvio B\u00f6hmichen (Platz 1) und Uwe Pauly (Platz 2) und Gerd Mehrhof (Platz 3)<\/p>\n

\"Top10\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

G\u00fcnter Honert hat es wieder geschafft. Er hatte ein perfekt vorbereitetes und abgestimmtes Fahrzeug f\u00fcr die nasse und rutschige Fahrbahn. So wie beim Gewinn seines ersten Meistertitels in Tourenwagen 1:5 Expert vor drei Jahren in Braunschweig bei fast gleichen Bedingungen auf dem L\u00f6wenring. In der Standardklasse setzte sich mit Robert Franicevic durch. Es war sein […]<\/p>\n","protected":false},"author":16,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[129,1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dmc-online.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10105"}],"collection":[{"href":"https:\/\/dmc-online.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dmc-online.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dmc-online.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/16"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dmc-online.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10105"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/dmc-online.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10105\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10120,"href":"https:\/\/dmc-online.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10105\/revisions\/10120"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dmc-online.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10105"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dmc-online.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10105"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dmc-online.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10105"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}